إعادة تدوير الطائرات والمواد المُستخرجة منها

تتعلق إعادة تدوير الطائرات بعملية جمع الأجزاء والمواد من الطائرات التي انتهى عمرها الافتراضي. نظرًا لأن صناعة الطيران تتطلع إلى أن تصبح أكثر صداقة للبيئة فضلاً عن خفض التكاليف، فإن أحد المجالات التي تحظى باهتمام متزايد هو إعادة تدوير الطائرات. مع وجود 12,000 طائرة من المقرر إيقاف تشغيلها خلال العقدين المقبلين، ستلعب إعادة التدوير دورًا أكبر.

تقوم مراكز إعادة تدوير الطائرات بإزالة المكونات والمواد المختلفة بما في ذلك الزجاج القصير والطويل ومركبات ألياف الكربون، والألمنيوم، والأسلاك، والمنسوجات والسجاد، وتروس الهبوط، والأجهزة الإلكترونية، والرغوة، والسوائل، وسبائك التيتانيوم والصلب، والمحركات، والمكونات الأخرى.

عادةً ما تكون أكثر المكونات قيمة هي المحركات والأجزاء التي يمكن إعادة استخدامها أو تجديدها. توفر هذه الأجزاء عالية القيمة ربحية عمليات إعادة التدوير، خاصةً إذا كان لدى الطائرة سجلات صيانة مفصلة حول تاريخ تلك الأجزاء.

ويعد استرداد المواد الأخرى من هيكل أو غلاف الطائرة أقل ربحية. ورغم أنّها لا تزال صناعة صغيرة، أصبحت إعادة تدوير الطائرات أولوية أكثر إلحاحًا مع هبوط المزيد من الطائرات للمرة الأخيرة!

عملية إعادة التدوير

تبدأ عملية إعادة تدوير الطائرة بنشاط تفكيك غير مدمر. أولاً، يتم أخذ بعض العناصر القابلة للإزالة بسهولة مثل مقاعد الركاب والمحركات والمكونات الأخرى – في النهاية يبقى الهيكل فقط – في تلك المرحلة، تقوم حفارة ضخمة بهدم القشرة الضخمة للطائرة. وبمجرد تقسيم الأجزاء المختلفة من الغلاف إلى قطع صغيرة، يتم نقلها إلى المرحلة التالية من إعادة التدوير.

هناك أنواع مختلفة من المعادن التي يمكن إعادة تدويرها، وكذلك البلاستيك، لذا فإن عملية الفرز مطلوبة. يُستخدم مغناطيس قوي لفصل الحديد والصلب عن الألمنيوم والبلاستيك. يضمن الفحص اليدوي النهائي فرزًا خاليًا من الأخطاء لجميع المواد.

بمجرد فصل كل شيء، يتم تحويل كل مادة من هذه المواد إلى تيارات إعادة تدوير منفصلة. في النهاية، يمكن إدخال هذه المعادن المعاد تدويرها كمواد خام لإنتاج مجموعة من العناصر.

استخدام أجزاء الطائرة

بمجرد استردادها ومعالجتها، تُستخدم المواد القابلة لإعادة الاستخدام للطائرات القديمة لإنتاج منتجات مثل لوحات الدوائر وأجهزة الكمبيوتر وأجهزة التلفزيون.

يمكن استعادة بعض أجزاء الطائرة أو تجديدها لإعادة استخدامها في الطائرات الجديدة. يمكن أن يساعد استخدام أجزاء الطائرات القديمة مثل عربات المطبخ والصواني والصناديق العلوية في تركيب الطائرات الجديدة منتجي الطائرات على التحكم في التكاليف.

في الواقع، يتزايد إحالة الطائرات إلى التقاعد في وقت مبكر من حياتها لحصاد قطع الغيار، الأمر الذي يمكن أن يدر إيرادات أكثر من بيعها سليمة.

على نحو متزايد، يتم تصميم الطائرات مع وضع إعادة الاستخدام وإعادة التدوير في الاعتبار.

فوائد أخرى

• تقلل إعادة التدوير من متطلبات المكبات، واستهلاك الموارد الطبيعية، والطلب على الطاقة.
• يقلل التخلص من نفايات الطائرات بطريقة صديقة للبيئة من تلوث الهواء والماء والتربة.

جمعية تجارة صناعة إعادة تدوير الطائرات

تم الاعتراف برابطة إعادة تدوير أسطول الطائرات (AFRA) باعتبارها الرابطة التجارية العالمية الرائدة المكرسة لتعزيز ومتابعة أفضل الممارسات البيئية في إعادة تدوير أجزاء ومواد الطائرات.

تم تأسيسها في عام 2006 لضمان الإدارة المستدامة لمحركات الطائرات وهياكل الطائرات المنتهية الصلاحية. إنها الرابطة التجارية الوحيدة غير الهادفة للربح التي تركز شركاتها الأعضاء على معالجة الطائرات التجارية المنتهية الصلاحية.

تقوم AFRA بجمع وتوحيد ونشر وتعزيز الخبرة الجماعية لجميع أعضائها باعتبارها أفضل ممارسات الإدارة. تضمن AFRA قدرًا أكبر من التعاون والتواصل بين جميع الشركات الأعضاء فيها. حتى اليوم، ساهمت الشركات الأعضاء في إعادة 2000 طائرة إلى السوق.

إحصاءات الصناعة

تقدر AFRA أنه على مدار العشرين عامًا القادمة، ستكون 12,000 طائرة بقيمة 1.3 تريليون دولار في نهاية عمرها التشغيلي.

حاليًا، يتم إعادة تدوير 80-85٪ من الطائرات وكانت نسبة تقل عن 50٪ قبل بضع سنوات فقط. تهدف AFRA إلى زيادة هذا العدد إلى 90٪.